Cadre de vie : Schéma directeur Marche et Vélo 2025/2032

1. Une concertation pour un diagnostic précis

La Ville d’Aubagne, en partenariat avec Mobilidées, a lancé une enquête participative en ligne du 12 janvier au 1er avril 2025 afin de consulter les Aubagnais sur leurs pratiques et leurs besoins. 1 066 questionnaires ont été complétés faisant apparaître le diagnostic suivant :

• La marche : manque d’espace pour les piétons en lien avec la largeur des trottoirs et présence excessive de la voiture provoquant stationnement sauvage et l’encombrement de la circulation,
• Le vélo : pas assez d’aménagements tels que les SAS vélo (40%), les stationnements vélo (70% pour des arceaux et 47% pour des box) et une signalétique renforcée.

2. Les enjeux d’une mobilité équilibrée

En adéquation avec les initiatives du gouvernement, de la Région Provence-Alpes-Côte-d’Azur et de la Métropole d’Aix-Marseille-Provence en faveur des mobilités douces, la Ville d’Aubagne a adopté le plan Marche et vélo en 2024. Il se concrétise aujourd’hui par un document traduisant l’implantation des équipements et aménagements envisagés à travers un schéma opérationnel pour répondre à quatre enjeux majeurs :

• Accessibilité du vélo à tous dès le plus jeune âge et tout au long de la vie,
• Création d’une alternative à la voiture pour les déplacements de proximité et combinée aux transports collectifs – Val’Tram et Bus à Haut Niveau de Service – pour les déplacements de plus longues distances,
• Réduction des nuisances liées au trafic automobile : pollution, bruit, et sentiment d’insécurité,
• Emergence d’un levier pour l’économie locale en accompagnant les acteurs de la filière « vélo ».

Les avantages du Vélo

• 30 min de vélo ou de marche par jour revient à réduire de 30% le risque de maladie comme les problèmes cardio- vasculaires, le diabète, le cancer, le stress,
• Les cyclistes ont 10 fois moins de risque d’être blessé qu’en voiture
• Se déplacer en vélo permettrait d’économiser 650 kg de CO2 par personne et par an,
• Le vélo est considéré comme le moyen de déplacement le plus performant pour les trajets de moins de 5Km comme la marche pour les trajets de moins d’1km,
• Pour un trajet de 10km/jour, le coût des dépenses est de 100 euros/an à vélo contre 1000 euros/an en voiture.

3. L’objectif : une mobilité sécurisée et apaisée

Le schéma directeur précise les objectifs prioritaires suivants :

• Développer un réseau cyclable performant avec le déploiement d’équipements adaptés et des cheminements piétons sécurisés et confortables
• Faire du centre-ville une zone apaisée
• Entretenir les aménagements et équipements cyclables et piétons dans le temps
• Prendre systématiquement en compte le vélo et le piéton dans les futurs projets de refonte de voirie
• Créer une identité de la politique marche et vélo
• Organiser un écosystème vélo de services avec le repositionnement de la maison du vélo

4. Création de six grands itinéraires marche et vélo

Six itinéraires ont été identifiés, reliant le centre-ville aux différents secteurs de la commune. En complément de ces axes structurants, des itinéraires secondaires ont été définis pour une desserte de « proximité » au plus près des principaux équipements publics. 50 km d’aménagements cyclables sont ainsi envisagés :

• Itinéraire 1 liaison Sud, centre-ville vers les zones d’activités (5,5 km)
• Itinéraire 2 liaison centre-ville vers Gémenos, par la zone commerciale(5 km)
• Itinéraire 3 liaison centre-ville vers Beaudinard (5 km)
• Itinéraire 4 liaison centre-ville vers le Piémont du Garlaban (4 km)
• Itinéraire 5 liaison centre-ville vers la route de la Légion (4,5km)
• Itinéraire 6 liaison centre-ville vers le Pôle Alpha (7 km)

Des itinéraires secondaires (19 km) :l’aménagement est estimé à 15 km de parcours piéton et cyclable ainsi qu’à 4 km de bandes multifonction.

5. Un calendrier affiné

La Ville d’Aubagne a recensé l’intégralité des voiries afin d’en définir les maîtres d’œuvres. Ce schéma ne pourra se réaliser qu’avec le concours de la Métropole d’Aix-Marseille-Provence et du Département des Bouches-du-Rhône, car la répartition des voiries estimée relève pour 23% de la commune, 45% de la Métropole d’Aix-Marseille Provence et 32% du Département des Bouches-du-Rhône.

Afin d’organiser la planification des aménagements cyclables à Aubagne, la ville propose un phasage sur la période 2026-2032, ce qui permettra à chacun des partenaires de planifier ses propres travaux et garantira la répartition du financement.

6. Un itinéraire vert en gestation

Le Département des Bouches-du-Rhône s’est engagé dans la création d’une voie verte pour relier les deux extrémités est-ouest de son territoire : de La Ciotat aux Saintes-Maries-de-la-Mer. Cette voie verte sera dédiée aux promeneurs, cyclistes et, en fonction des itinéraires, aux cavaliers.

Le premier tronçon concernera les communes de La Ciotat, Ceyreste, Roquefort-la-Bédoule, Cuges-les-Pins, Gémenos, Auriol, Roquevaire, Aubagne et Allauch, soit environ une vingtaine de kms sur les 100 kms prévus.

Pour Aubagne, le tracé proposé, en provenance de la route de Saint-Jean-de-Garguier, traversera le Nord de la plaine de Beaudinard, le secteur de Napollon et rejoindra le massif du Garlaban par les chemins de la Carreirade d’Allauch et de la Font de Mai.