Tramway

Tramway : les 24 heures du Mans

Début février, une délégation aubagnaise est allée s’informer sur l’expérience du tramway manceau. Une confirmation : le plus dur, c’est la phase travaux. Après, toute la ville y gagne.

Le Mans : son circuit Bugatti, son équipe de basket, ses rillettes... et son tramway ! Depuis la fin 2007, des rames orange glissent en douceur dans les artères de la préfecture sarthoise. Une vraie fierté pour Jean-François Soulard, président de la Setram (la société qui exploite le réseau de transports en commun de la communauté urbaine du Mans), guide pour un jour de la délégation aubagnaise composée d’habitants, de commerçants, d’élus et de techniciens de la mission tramway. L’homme connaît son affaire. Il détaille sans se faire prier tous les ingrédients de la réussite, sans éluder les points à améliorer.

Parmi les « plus » : l’augmentation continue du nombre de voyageurs, la complémentarité bus-tram, la semi-piétonisation du centre ville, le pôle multimodal rassemblant train – bus – tramway – autos – vélos... Et les « moins » ? Les travaux sont incontestablement la phase difficile d’un tel projet. Jean-Marc Laffay, commerçant et élu de la chambre de commerce et d’industrie du Mans, est catégorique : « Ceux qui auront la chance d’être proches des points de dessertes du tramway vont bénéficier de l’effet tramway. Mais auparavant, ceux qui vont être proches des travaux vont souffrir, il faut se demander comment les aider ». Telle est bien la préoccupation première de Patricia Spano, la responsable du service dynamique du coeur de ville aubagnais qui s’occupe du FISAC. Au Mans, la commission d’indemnisation a versé un million d’euros d’indemnités pendant les 3 ans qu’ont duré les travaux.

Françoise Dubois, conseillère municipale adjointe au commerce, à l’artisanat et « aux marchés de plein vent » est formelle : « On a traité 290 dossiers. Tous les commerces indemnisés par la commission ont tenu et nous n’avons enregistré qu’une seule contestation. Certains qui auraient pu y prétendre n’ont pas fait de demande. Les rares fermetures de magasins que nous avons connues étaient liées à des établissements déjà en difficulté. Si on n’avait pas le tramway aujourd’hui, le commerce du centre ville serait en péril ». Une réflexion qui vient en écho à celle de l’élu aubagnais Gérard Laïk : « l’arrivée du tram nous oblige à repenser la ville, l’espace public. Que deviendraient les commerces dans un centre ville qui ne bouge pas, qui n’évolue pas ? ». Son homologue mancelle fait un constat : « on a de nouvelles enseignes qui ont désiré s’installer. Depuis que le tram circule on a énormément de demandes de magasins franchisés, alors qu’auparavant notre centre ville les intéressait peu ».

S’il s’inquiète des conséquences des travaux, Bernard Jourdan, délégué de l’association des céramistes d’Aubagne, admet volontiers qu’« une fois que c’est en place, ça a l’air d’être un moyen de transport très agréable, très souple ». Fatiha Fetouhi, vendeuse de fruits et légumes sur le marché d’Aubagne, est quant à elle emballée : « ça va changer la ville, ça va donner un coup de fouet. C’est aussi aux commerçants de savoir se vendre ! ».

Bertrand Robin, le chef de projet de la mission tramway, se félicite du retour d’expérience collecté en terre mancelle : « On est de plain pied dans la concrétisation. Ça nous permet de voir l’après tramway, ce qu’on n’avait pas pu voir lors de la première visite à Dijon. On constate que c’est le début d’un renouveau dans une ville, l’ossature d’un développement urbain, économique. Cette visite nous permet de voir comment le tramway a pu répondre à ces enjeux. Au Mans, la création de la 2e ligne ne fait aujourd’hui aucune difficulté. Le tramway, s’il génère des craintes, ne génère que des satisfactions lorsqu’il est en service. »

• Voir la vidéo de la visite au Mans :

Tramway : un guide pour les travaux

C’est dans le quartier du Charrel, par des travaux de déviation des réseaux, que débute, le 15 novembre, le chantier du tramway.

Jusqu’à la fin de l’année, la SEM (société des eaux de Marseille) intervient, avenue de la Paix, entre le chemin du Charrel et l’avenue de l’Amitié. D’autres concessionnaires interviendront dès février et jusqu’à juin 2012. Les travaux consistent à déplacer les réseaux d’eau, d’électricité, d’assainissement et de gaz situés sous la future plateforme du tramway. Ces réseaux resteront ainsi accessibles pour leur entretien ou réparation.

Les travaux permettent aussi de rénover certains réseaux d’alimentation et des branchements. L’été prochain, ils laisseront place aux travaux de construction de la plate-forme du tramway. Des sondages relatifs à l’archéologie préventive seront également effectués dans le sous-sol pour déterminer s’il recèle des vestiges.

Afin que la vie quotidienne des Aubagnais ne soit pas perturbée pendant les travaux, la mission tramway a mis en place un dispositif d’information présenté sur le site internet et dans le numéro "infos travaux" de la brochure de la Mission tramway, disponible dans les services municipaux accueillant du public et téléchargeable ci-dessous.

Télécharger "Info travaux" de la Mission tramway

Un plan de financement ambitieux et raisonné

Réussir l'un des tramways les moins coûteux de France et le seul gratuit au monde. Avec quelles sources ? Pour quelle durée ? Focus sur le plan de financement.

Lire l'article

Télécharger le plan de financement

Imaginer le futur tramway

Esquisse du tramway passant devant la Maison de quartier du Charrel :

Esquisse du tramway place de l'Horloge :

Objet de l'atelier

Faciliter les déplacements, les transférer vers un mode de transports en commun « propre », limiter l'utilisation de la voiture, favoriser les déplacements doux et les déplacements des personnes à mobilité réduite.
Améliorer le cadre de vie, dynamiser le centre ville, donner un visage moderne à la ville.
Permettre à tous, l'accès facile, rapide et fiable au territoire.

Budget et phase de réalisation